- ZD型BRZのおすすめパーツ
- ZD型BRZの基本スペック
- ZD型BRZのサービスデータ
- ZD型BRZの年次改良情報
このような構成で解説してます。
今回は当サイトがオススメする「ストリートを楽しめるZD型BRZのカスタム」として、これまでスバル車を５台乗り継いできた筆者がカスタムプランをご提案します。
後半では、ZD型BRZの基本スペック・年次改良・サービスデータなども掲載しておりますので、カスタムの参考にして下さい。
この記事を書いている筆者は、本業で自動車販売店で働いており、多くのZD型BRZのオーナーさんと関わっています。
「モタガレの評判や利用方法が知りたい！」という人は、以下をご覧下さい。
もくじ
ZD型BRZのカスタムパーツのおすすめ
※あくまで社外品パーツとなるので自己責任でお願いします。
※保安基準適合品のみをご紹介しますが、検査員判断になる可能性があります。
ZD型BRZおすすめカスタム（吸気・排気系）
①スロットルコントローラー「感度MAX」
| メーカー名 | MAX ORIDO Racing（マックス織戸） |
| カテゴリ | スロットルコントローラー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥43,780（税込） |
| 特徴 | スロットルモーターのスピードコントロールを制御し、 発進時や低速からの加速時にレスポンスが向上しスムーズに乗りやすくなります。 |
| 取付方法 | スロットルボディのカプラーの間にハーネスを割り込ませる |
| 注意点 | スロットル回路に介入するのでチェックエンジンランプ点灯のリスクがあります。 |
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BRZでも採用されている電子制御スロットルは、アクセルペダル側のセンサーがその踏み込まれた量を信号にしてエンジンECUに伝えます。
- ドライバーがアクセルを踏む
- エンジンECUがスロットルバルブを動かす
- エンジン内に吸入空気を入れ、燃料を噴射して点火。
ドライバーが欲しいと「思われる加速」を予測して、スロットルバルブを動かして、燃料を噴射して点火しているのですが、「これくらいの加速をしたいのでは？」という予想による加速なので、それがドライバーのフィーリングと一致するとも限りません。
もちろん、自動車メーカーでもあらゆるシチュエーションを想定してその設定をしていますが、どうにもフィーリングと合わない人も存在します。
そういった人には、スロットルコントローラーの導入を検討してみてはいかがでしょうか。
取り付けるだけで、ちょっと扱いにくかったアクセルが使いやすくなったり、かなり力強い加速を感じられたりと手軽なチューンとしての効果が期待できます。
②減圧バルブ「T-REV」
| メーカー名 | PROVA（プローバ） |
| カテゴリー | 減圧バルブ |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥65,780（税込） |
| 特徴 | クランクケース内圧上昇を抑制し、回転フィーリング向上 |
| 取付方法 | 取付説明書はこちら |
| 注意点 | ・エンジンブレーキの低下 ・1年 or 10,000kmで点検清掃 ・2年or 20,000kmでのフルオーバーホールを推奨 |
| 購入ページはこちら |
スバル車のチューニングでは定番アイテムとなっているT-REVです。
T-REVとは、一般的に「クランクケース内圧コントロールバルブ」と呼ばれる機構。
エンジンは回転が高くなると、クランクケース内のブローバイガス圧が上がり気味になるので、それがエンジン回転の抵抗になります。
そこでT-REVを導入すると、クランクケース内を負圧にも加圧にもならないように調整できるので、回転フィーリングが向上します。
詳しくはグッドスピードさんが分かりやすく解説されています（動画の2:28〜）
ただし、エンジンブレーキの効きが若干弱くなるので、出力重視の人向けのパーツになります。
③インテークチャンバー「ラムエアボックスシステム」
| メーカー名 | Syms Racing（シムスレーシング） |
| カテゴリ | インテークシステム |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥181,500（税込） |
| 特徴 | 吸入空気量を増やして充填効率を上げる ※ノーマルECUの補正範囲で対応可能です。 |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | エアクリーナーが純正ボックスより汚れやすい |
| 購入ページはこちら |
エンジンのトルク・出力を向上させるには、吸入空気量を増やして充填効率を上げる事が効果的です。
Syms Racingのラムエアボックスシステムは、走行風（※ラムエア）効果による圧力（密度）の高いフレッシュな空気をエアクリーナー全面に導入することで、出力向上を狙うパーツです。
ラムエアとは、走行風を積極的に取り込んで、導入口から圧力(密度)の高い空気をエンジンに供給する事で、過給のような効果を発揮する事です
自然の走行風を利用した加給。それがラム圧過給。
分かりやすく説明することこんな感じです。
- 走行風を利用する事で圧縮した空気を取り込める
- 走行風で冷えた空気を取り入れる事が出来る
と、言われているラム圧過給ですが実際のところどうなのか。
例えばエンジンが10の空気を吸い込むとします。
ラム圧でブーストを発生させるには10以上の空気を送り込んでやらなければいけません。
走行風でそこまでの空気を送り込み、ブーストを発生させられるのか。
あくまで筆者の体験談ですが、「ブーストがかかる」というよりも、アクセルのレスポンスやフィーリングが上がります。
エアクリーナー前後の圧力差が大きければ、スロットルを開いたら、いつでも空気をしっかり吸い込むことができるからです。
エアクリーナー前に10の空気があっても、エアクリーナー通過後には抵抗によって7ぐらいに落ちてしまいます。
なので、ラムエアボックスシステムを導入し、エアクリーナー前に13の空気を送り込んでおけば、エアクリーナー通過後は10の空気を吸い込める、というわけです。
また、Syms Racingのラムエアボックスシステムの素材は、カーボンを用いて成型されているので、性能と見た目も両立しています。
④マフラー「柿本改 Class KR Dualセンター付き」
| メーカー名 | 柿本 |
| カテゴリ | マフラー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | 203,500円（税込）〜 |
| 特徴 | 音源はこちら ・パイプ径：60-50W ・テール径：115φ ・重量：20.5kg(純正比＋3.8) ・近接排気騒音：92dB ・アイドリング時騒音：62dB ・保安基準等：JQR認証、加速騒音規制対応 |
| 取付方法 | お問合せはこちら 補修用パーツはこちら |
| 注意点 | 使用過程で保安基準不適合になる可能性があります。 |
| 購入ページはこちら |
柿本改のこだわりが詰まった、上級クラスのマフラー。
従来の柿本サウンドを十分味わえ、排圧や排気効率にも徹底的にこだわり、性能と音、そして外観とマフラーに求められる性能をすべて兼ね備えた製品です。
ZD型BRZのエンジン「FA24」をベースに開発されており、中低速域でのトルクアップとレスポンスの良さが体感できるマフラーです。
テールエンドは、チタンとステンレスから選択可能。
ZD型BRZおすすめカスタム（サスペンション）
①ドロースティフナーシリーズ「STI コンプリートキット」
| メーカー名 | STI |
| カテゴリ | 補剛パーツ |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥85,030円 （税込） |
| 特徴 | STI製フレキシブルVバーとフレキシブルドロースティフナー リヤのお得なパッケージ。 |
| 取付方法 | 取付説明書付き |
| 注意点 | 特になし |
| 購入はお近くのディーラーまで |
STIの主力商品「ドロースティフナーシリーズ」がお得なセットになったキットです。
フロントストラットとバルクヘッドを連結するVバーにピロボールを挟み込み、ステアリング応答性を高め、左右のリヤフレームの後端部（リヤバンパーの内部）にフレキシブルドロースティフナーを装着し適度なテンションを掛けることで、走行中のしなりを補正します。
ドロースティフナー、タワーバーの効果については下記のページで解説しています。
②ラテラルリンク「STI ラテラルリンクセット」
| メーカー名 | STI |
| カテゴリ | ラテラルリンク |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥55,000（税込） |
| 特徴 | リヤコーナリングフォースの立ち上がりを向上 |
| 取付方法 | 取付説明書付き |
| 注意点 | 特になし |
| 購入ページはこちら |
ラテラルリンク（別名ラテラルロッド）とは、リンク式サスペンションの構成部品の１つで、主に駆動方式がFRや4WDの乗用車や商用車の後車軸に使われていたり、トラックやバスでは前後軸ともに使用されていたりする部品です。
STIラテラルリンクは、内側のラバーブッシュをピロボールブッシュに変更。リヤサスペンションの動きを円滑にし、ストロークする際のフリクション低減とキャンバー剛性を向上させるパーツになっています。
結論としては、劇的に変化するほどの効果は体感できないかもしれませんが、STIのフレキシブルパーツとの組み合わせによっては相乗効果を成すパーツだと考えます。
STI製ラテラルリンクについては下記のページでも解説しています。
過去に筆者が所有していたインプレッサスポーツ（GGA）のSTI ラテラルリンクは、アルミ製リンク両端にピローボールが圧入されており、効果をすごく体感していたのを覚えています。
現行車の場合は、ピローボールが片方だけなので、「ラテラルリンク交換だけではそんなに変わらないかなー」とは思っていましたが、ネットでの口コミも良いのでおすすめです。
③車高調「BLITZ DAMPER ZZ-R Spec-C」
| メーカー名 | BLITZ（ブリッツ） |
| カテゴリ | 車高調 |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥305,800（税込）〜 |
| 特徴 | 2WAY「32段減衰力調整機構」を採用し、サーキットからストリートまで対応。 ・減衰段数：伸縮別32段調整 ・車高調整方式：全長調整 ・ショックアブソーバー形式：正立式 ・アッパーマウント：調整式ピロ / 固定式ピロ ・バネレート(kgf/mm)：8.0 / 7.0 ・スプリング自由長(mm)：135 / 180 ・スプリングタイプ：ID62ストレートスプリング ・車高調整範囲(mm)：-45～ -5 / -40～ -5 ・オーバーホール対応可能。 |
| 取付方法 | 取付方法はこちら |
| 注意点 | ・伸側の減衰ダイヤルでは伸び縮み同時に減衰力が変化します。 ・リア上部のトランクサイドパネルを穴あけ加工が必要。 ・車高を下げるとタイヤとインナーフェンダーが干渉しやすくなる。 ・純正に比べてショック作動音が聞こえやすくなる。 |
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伸側・縮側をそれぞれ独立して調整可能な2WAY 32段減衰力調整機構を採用した車高調です。
BLITZの「ZZ-R」のサーキット向け仕様なので、普段街乗りには完全にオーバースペックなのですが、咄嗟の回避行動・ロールの低減（スプリング硬め）・サーキット走行にも対応するセッティング幅を考えると、BRZ乗りの人には適したアイテム。
デフォルトバネはレート高めなので街乗りは少しキツめですが、スポーツ走行時にはそこそこいい動きをしてくれます。
ただ、伸縮減衰調整がウリみたいですが、アッパーで伸縮同時調整、ロア側で縮み側独立調整といった仕様で慣れるまでちょっと使いにくいです。
またBILITZでは、カートリッジ先出し対応オーバーホールというサービスがあり、使用しているうちに「へたってきた」・「抜けてきた」と感じる車高調を従来のオーバーホールと同等の価格で、シリンダー部を新品へ交換してくれます。
④リヤラテラルリンクアジャスター「MIRACLE STROKE ADJUSTER」
| メーカー名 | BLITZ（ブリッツ） |
| カテゴリ | ロアアームアジャスター |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥44,000（税込） |
| 特徴 | DAMPER ZZ-Rと同時に取り付けで、アーム(リンク)の位置を適正化し、サスペンションをより良い状態で使用できます。 |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | 以下の状態だと取付できません。 ① 車両型式に適合したDAMPER ZZ-Rが取り付けされていない場合 ② DAMPER ZZ-Rのショック長が正常な長さで装着されていない場合 ③ 純正部品(バンプラバーやアーム類)が加工されている場合 ④ 純正以外のサスペンション関連部品が取り付けられている場合 |
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先ほどご紹介したBLITZの車高調と同時取り付けを前提としたアイテムです。
クルマのサスペンションはただ上下に動いている訳ではありません。
直進時、コーナリング時など様々な状況で最大限のグリップを発揮できるよう設計されていますが、その基準点はノーマル状態。
そのためローダウンしたり、タイヤサイズを変更したりすると基準がズレてしまいサスペンションの動きが悪くなり接地性の悪化やタイヤ偏摩耗などの悪影響を及ぼす可能性があるのです。
ミラクルストロークアジャスターは、ロアアーム位置を下げる事でストロークを確保し、車高を下げても快適な乗り心地を実現してくれます。
ロアアーム（ラテラルリンク）の取り付け部分にキャンバー調整偏心カム機構を備え、リアのキャンバー角を「-2°～-5°」で調整可能。
車高調の良さと乗り心地を両立されたい人には必見のアイテムです。
⑤フロントロアアーム「SUPERLAP RCアーム」
| メーカー名 | SUPERLAP（スーパーラップ） |
| カテゴリ | フロントロアアーム |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥28,600（税込） |
| 特徴 | ローダウンによって狂ったロールセンターを補正する |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | 交換の際は、陸運局にて構造等変更検査を受ける必要があります。 |
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こちらもローダウンを前提としたアイテムです。
特徴としては、ローダウンによって狂ったロールセンターを補正し、ロール軸の前後の傾きを改善します。
車高調やダウンサスによるローダウンは、サスペンションジオメトリー（パーツ配置・配列における位置関係のこと）が変化することで、ロールセンター位置が下がってしまいます。
もし重心位置が下がった以上にロールセンターが下がると、重心からロールセンターを引いた距離が長くなってしまう＝ロールが大きくります。
ローダウンというのはスプリングのバネレートを高くしているので、同じ荷重がかかったときのストローク量が変わることもあるので、これだけで話をすることはできませんが、適切なローダウンをしたいのであればロールセンターの位置を適正化することは必須です。
ZD型BRZおすすめカスタム（エアロパーツ）
①エアロセット「Result Japan エアロ3点セット」
| メーカー名 | Result Japan（リザルトジャパン） |
| カテゴリ | エアロ |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥180,000（税込） |
| 特徴 | 純正オプションのような落ち着いたデザイン |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | FRP黒ゲル仕様のため、塗装前提での販売です。 |
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フロントリップスポーラー、サイドフラップ、リアディフューザーの３点セットとなります。
純正バンパー・サイドステップ下部に装着し、純正オプションのような落ち着いたデザインながらも厚みのあるボディに仕上がっています
②リヤスポイラー「Result Japan リヤウィング」
| メーカー名 | Result Japan（リザルトジャパン） |
| カテゴリ | リヤスポイラー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥88,000（税込） |
| 特徴 | 純正オプションのような落ち着いたデザイン |
| 取付方法 | トランクに片側３個穴を空けボルトで固定 |
| 注意点 | FRP黒ゲル仕様のため、塗装前提での販売です。 |
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③GTウィング「プロコンポジット スワンワイプGTウィング」
| メーカー名 | プロコンポジット |
| カテゴリ | リヤスポイラー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥165,000（税込） |
| 特徴 | リアのダウンフォースを生み出し、安定した高速走行が可能。 |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | 塗装前提での販売です。 |
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GTウイングは飛行機の羽と同じ翼断面形状になっていて、それを上下逆に装着することでクルマを地面に押し付けるダウンフォースを発生させるアイテムです。
GTウイングといえば、「加速時ではなく、速度が上がれば上がるほど効果が発揮される」と言われますが、リアが不安定になる強いブレーキング時にも効果を発揮してくれるので、ヘアピンが多い道路でも有効。
しっかりと風がダイレクトに当たる箇所にマウントすれば、一般道の60km/hくらいでも効果は分かります。
プロコンポジットのGTウィングは、大型かつ流行りのスワンタイプを採用。
リアのダウンフォースを生み出し、中〜高速域の安定した走りをサポートしてくれます。
④ワイドミラー「ドアミラーレンズ イエローゴールド」
| メーカー名 | Revolution（レボリューション） |
| カテゴリ | ドアミラー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥12,650（税込） |
| 特徴 | 純正よりも広い視野角。 イエローゴールドで視認性向上。 |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | ミラーヒーターが使えなくなる可能性があります。 |
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Revolution（レボリューション）製のワイドドアミラーは、曲げ角800Rを持たすことで、運転中死角となる斜め後ろの視界を完全にカバーしています。
運転する上で大事なのは、周りの状況を把握することです。視野角が広がると安心感が違います。
丁寧に加工されており、距離感を損なわず、ゆがみのない広域な視界を作り出します。
⑤ドアミラーカバー「アクシスパーツ ドライカーボン製ミラーカバー」
| メーカー名 | AXIS-PARTS（アクシスパーツ） |
| カテゴリ | ドアミラーカバー |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥32,428（税込） |
| 特徴 | 生産に難しい綾織カーボン素材を使用したAXIS-PARTオリジナル商品 |
| 取付方法 | ドミラーカバーの上から貼り付けるだけ |
| 注意点 | 手作業による生産のため、商品に個体差が生じる可能性があります。 |
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生産に難しい綾織カーボン素材を使用したAXIS-PARTオリジナル商品。
プラスチックにカーボン柄を印刷した商品やカーボン調シールとは質感が全く異なる高級感を放ちます。
紫外線防止処理を施されており、カバー表面の劣化の進行を防いでくれます。
ドアミラーは色を変えるだけでもドレスアップ感が増しますし、取り付けもDIY感覚でできるので非常におすすめのアイテムです。
ZD型BRZおすすめカスタム（内装）
①シフトノブ「クスコ スポーツシフトノブ」
| メーカー名 | CUSCO（クスコ） |
| カテゴリ | シフトノブ |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥4,180（税込） |
| 特徴 | 操作性の高いジュラコンを使用 |
| 取付方法 | シフトノブを回すだけ |
| 注意点 | 特になし |
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ラリーカーなどに採用されることが多いのがジュラコン製のシフトノブ。
長所は軽量・気温変化に強いところです。
筆者はかれこれスバル車を５台乗ってきましたが、なんだかんだでSTIジュラコンRが使いやすかったです。
ただ少々お高めなので、値段が気になる人・シンプルなシフトノブを探している人は、こちらがおすすめですね。
②ハンドル「レアル ブラックカーボン(ブラックユーロステッチ)」
| メーカー名 | REAL（レアル） |
| カテゴリ | ハンドル |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥63,800（税込） |
| 特徴 | 純正パーツ、純正エアバッグ、純正パドルシフトに対応する高品質なハンドル。 |
| 取付方法 | お問合せはこちら |
| 注意点 | 交換作業後に調整・初期化・登録が必要な作業が発生する可能性があります。 |
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手を置く位置をわずかにくぼませた「ガングリップ形状」を採用したハンドルです。
純正パーツ、純正エアバッグ、純正パドルシフトに対応し、軽量かつ強靭さが特徴のアルミニウム合金を採用しています。
下記はレビュー動画になります。
すごく立体的で奥行きのある質感でスポーティーな印象を与える運転席になります。
カーボンはすべて本物を使用していて、更にその表面には35層にも及ぶ硬被膜クリア塗装されています。
社外品ハンドルの中では、ダントツのクオリティではないでしょうか。
ZD型BRZおすすめカスタム（LED関連）
①テールランプ「オープニングアクション機能搭載 フルLEDテールランプ」
| メーカー名 | REIZ（ライツ） |
| カテゴリ | テールランプ |
| 適合車種 | ZD8（A型〜） |
| 価格 | ¥79,200（税込） |
| 特徴 | 点灯パターンはこちら |
| 取付方法 | テールランプ脱着 |
| 注意点 | 保安基準適合の可否は自動車検査員の指示に従って下さい。 |
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ポジション点灯に連動して流れて光るオープニングアクション機能を搭載しており、ON/OFFで設定が可能です。
ウインカーは内側から外側へ順に流れて光るシーケンシャル点灯とフラッシュ点灯の2パターンあり、好みの光り方を選択できます。
また、配線加工やボディ加工不要で取付が可能で、各機能の切り替えスイッチなどの配線作業も不要です。
ZD型BRZ「基本スペック・サービスデータ・年次改良」
ZD型BRZ「基本スペック」
ボディ
| 全長×全幅（ｍｍ） | 4265×1775 |
|---|---|
| 全高（ｍｍ） | 1310 |
| 室内長×室内幅×室内高（ｍｍ） | 1625×1480×1060 |
| ホイールベース（ｍｍ） | 2575 |
| トレッド［前/後］（ｍｍ） | 1520/1550 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| 車両重量（kg） | 1260~1290 |
| 乗車定員（名） | 4 |
| 車両総重量（kg） | 1480~1510 |
エンジン
| 型式・種類 | FA24 水平対向4気筒 2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS |
|---|---|
| 内径×行程（ｍｍ） | 94.0×86.0 |
| 総排気量（cc） | 2387 |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力［kW（PS）/rpm］ | 173（235）/7000 |
| 最大トルク［N･m（kgf･m）/rpm］ | 250（25.5）/3700 |
| 燃料供給装置 | 筒内直接＋ポート燃料噴射装置＜D-4S＞ |
| 燃料タンク容量（L） | 50 |
| 燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン |
ステアリング・サスペンション・ブレーキ
| 最小回転半径（m） | 5.4 |
| ステアリング歯車形式 | ラック&ピニオン式 |
|---|---|
| ステアリングギヤ比 | 13.5：1 |
| サスペンション［前輪/後輪］ ＊ | ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架 |
| 主ブレーキ形式 | 2系統油圧式（倍力装置付） |
| ブレーキ［前］ | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ［後］ | ベンチレーテッドディスク |
| 駐車ブレーキ形式（後2輪制動） | 機械式 |
トランスミッション
| 変速機形式 | 6MT 前進6速後退1速 | E-6AT（マニュアルモード付） 前進6速後退1速 |
|---|---|---|
| 変速比（第1速） | 3.626 | 3.538 |
| 変速比（第2速） | 2.188 | 2.060 |
| 変速比（第3速） | 1.541 | 1.404 |
| 変速比（第4速） | 1.213 | 1.000 |
| 変速比（第5速） | 1.000 | 0.713 |
| 変速比（第6速） | 0.767 | 0.582 |
| 変速比（後退） | 3.437 | 3.168 |
| 減速比 | 4.100 | 3.909 |
ZD型BRZ「サービスデータ」
燃料
| 指定燃料 | 無鉛プレミアムガソリン(無鉛ハイオク) |
| 容量（L） | 50 |
エンジンオイル
| 指定銘柄 | SUBARU MOTOR OIL ECO 0W-20 SUBARU MOTOR OIL SN 0W-20 SUBARU MOTOR OIL ECO 5W-30 SUBARU MOTOR OIL SN 5W-30 SUBARU レ・プレイアード ZERO 0W-30 |
| 容量（L） | オイルのみ交換：4.8 フィルター同時交換：5.0 |
冷却水（クーラント）
| 指定銘柄 | スバルスーパークーラント |
| 容量（L） | AT車：7.7 MT車：7.4 |
オートマチックトランスミッションフルード
| 指定銘柄 | オートフルード WS |
| 容量（L） | 7.5 |
マニュアルトランスミッションフルード
| 指定銘柄 | マニュアルトランスミッションギヤオイルLV 75W |
| 容量（L） | 2.2 |
デファレンシャルオイル
| 指定銘柄 | ディファレンシャルギヤオイルLX |
| 容量（L） | 1.15 |
ブレーキフルード・クラッチフルード
| 指定銘柄 | スバル純正ブレーキフルードまたは DOT 3 |
電球（バルブ）
| 車外（W） | 後退灯：16 |
| 車内（W） | スポットマップランプ：8 トランクルームランプ：3.8 バニティミラーランプ：2 ドアカーテシランプ：5 |
タイヤ・ホイール
| リムサイズ | P.C.D (mm) | インセット量 (mm) | |
|---|---|---|---|
| 205/55R16 91V | 16×6 1/2JJ | 100 | 48 |
| 215/45R17 87W | 17×7 1/2J | 100 | 48 |
| 215/40R18 85Y | 18×7 1/2J | 100 | 48 |
ZD型BRZ「年次改良情報」
2022年5月26日発表「B型」
| ボディ | 車幅灯/尾灯&OFF で1ポジションから車幅灯/尾灯とOFFを分け､2ポジションに変更 |
| エンジン | 変更なし |
| ステアリング・サスペンション・ブレーキ | 変更なし |
| トランスミッション | 変更なし |
| 特別仕様車 | BRZ S “10th Anniversary Limited” |
| 発表日 | 2022年7月28日 |
| 専用サイト | スバル公式 |
【商品数35万点以上】カスタムパーツ探しなら「モタガレ」
モタガレは、2015年12月設立の（株）MidlleFielidが運営する自動車アフターパーツのECサイト。
モタガレの目的は、今までネット上で探すのが難しかったカーグッズやチューニングパーツ、カスタムカーからレーシングカーまでの情報を集約し、ネットを通じて事業者、ユーザーに情報提供〜販売、部品の取り付けまでをサポートすること。
「クルマの購入からパーツの取付までをトータルサポートするオンラインプラットフォーム」を目指し、自動車業界では今大注目のサービスです。
マニアックなパーツまで１つのサイトに集約したサイトがあったらなぁ…
このような想い、ありませんか？
アフターパーツ業界も数多くのサイトがあり、1つ１つ探しわたるのも面倒ですし、知識がないとそこまでできません。
とくに車種別のパーツ。
世の中には数えきれないほどのクルマが存在しますからね。
車種別のパーツを探そうと思うと大変です。
とはいえ、実店舗を探し回るのも時間がかかっちゃいますよね
そんな願いを叶えちゃうのが、日本最大級のカスタムカー＆パーツ通販サイト「モタガレ」です。
気になる人はぜひモタガレでカスタムライフを叶えて下さいね。
「モタガレの評判や利用方法が知りたい！」という人は、以下をご覧下さい。
