【４代目レガシィ】BP/BL型がスバリストを超えて、広く支持されている名車

スバルの長い歴史の中で欠かせない名車「レガシィシリーズ」。

1989年に誕生し、今では北米仕様のセダンモデル（７代目BW系）のみの販売となっていますが、歴代の中で最も人気が高く、クルマ好きから広く支持されているのが4代目なんです。

「ツーリングワゴン」という新しいジャンルを確立した1990年代。

10万km世界速度記録更新やWRC初勝利などの栄光により、水平対向エンジンを初めとしたスバルのクルマ作りが世界に認められる存在となった初代レガシィ。

2Lエンジン初の280馬力化などで歴代最多の月間販売台数を記録した2代目レガシィなど、スバルファンのみならず、多くのクルマ好きから支持されきました。

そして、4代目をもってそれは「歴代最高のレガシィ」と評するスバリストたちも多く、今もなお中古車市場で人気が高いモデルとなっています。

2003～2009年に販売され、今購入しようと思っても、最終型でも12年落ちとなってしまいますが、その質感やエンジンをはじめとした走行性能、デザイン、快適性を持ってもまだまだ古くささを感じさせないのが魅力です。

まだまだ部品供給もあり、各パーツを交換してリフレッシュした個体は現行車レベルで素晴らしく、「今新車で売られていても思わず買いたくなってしまう」ほどの価値があるのが４代目レガシィなのでございます。

４代目レガシィに関しては、各メディア、ブログ記事でさんざん深掘りされてきた存在ではありますが、この記事では令和の時代に改めて深掘りしていきたいと思います。

スバルの旧型車を乗られている人はたくさんいらっしゃる中でもずば抜けて多いのが４代目レガシィBP/BL型。

また、若い世代のクルマ好きが憧れるレガシィとしても、4代目はいまだによく注目されています。

その理由は、現行車には負けない魅力があるからです。

この令和の時代に改めて４代目レガシィの魅力を知ることで、スバルのクルマづくりの良き伝統を理解できます。

※この記事ではA型のデータを元に解説します。

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【４代目レガシィ】BP/BL型の魅力

レガシィは初代から一貫して「どんな路面状況でも安全で快適、そして速く」というグランドツーリングカーとしての思想を追求し、初代から14年目の4代目となるBP／BLレガシィではその集大成としています、

開発のコンセプトは、スバルのコア技術である「水平対向エンジン+ AWD」の走りおよびデザインを飛躍的に進化させ、「21世紀の新生グランドツーリングカー=走りと機能と美しさの融合」です。

４代目レガシィの注目すべきポイントは以下の通り。

こんな感じ。
多すぎてすいません。

他にも、サッシュレスドアの開閉フィールの徹底追求、上級グレードの足回りパーツのアルミ化など、細かい部分を挙げるとキリがありません。

そして4代目レガシィBP/BLは歴代モデルの中でも特に多額の開発予算がかけられたこともあり、エンジン性能を初めとしたコア技術、各パーツの耐久性、そして現行車に通ずる走行性能を発揮しています。

雪国での人気が今も高い

特に北海道・東北地方で圧倒的な注目度を誇るのが４代目レガシィ。

カーセンサーだけがもっている膨大なデータをもとにした、毎年恒例の中古車注目度＆競争率ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」というランキングはご存知でしょうか？

2019年には、その中でもレガシィツーリングワゴン（BP系）は、北海道・東北地方で第１位、レガシィB4（BL系）は北海道地方で第２位と、雪国での注目度が高い車種なんです。

さらに、2018年のカーセンサー・オブ・ザ・イヤー2018では総合第4位に選出されるなど、レガシィの悪路走破性には絶大なる信頼があります。

「水平対向エンジン+ AWD」とBP/BL系の「スマートでコンパクト、そして積載性もバッチリ」なその使いやすさが魅力なんですよね。

また、4代目レガシィはバリエーションの多彩さも際立っており、選択肢の幅が広いのも魅力的。

NAからハイパワーターボや6気筒までのパワーユニットの種類も豊富で、しかもMTが選べた点も見逃せません。

５代目にもMTは存在していましたが、販売台数の低迷と販売期間が短かったこともあってか、中古車市場ではレアな存在になってしまってます。

４代目レガシィが中古車市場で人気なのは、グランドツーリングカーの中でも「選択肢が広い」というのが理由の１つなのかもしれませんね。

選択肢の広さ

ひとくくりに4代目レガシィBP/BLといっても、様々なモデルがあります。

2003年5月のデビュー当初は､水平対向2LのSOHC（2.0 i）とDOHC（2.0 R）、DOHCターボ（2.0 GT、2.0 GTスペックB）のみで、その直後に3L（3.0R、3.0R ADA）が追加。

しかもこの中からMTも選べていた時代。

このラインナップも悪くなかったんです。

スバルの水平対向エンジンと足回りで「攻めたい派」のDOHCターボ（2.0 GT、2.0 GTスペックB）。

「高級感と低速から余裕の走りだし」を発揮してくれる3L（3.0R、3.0R ADA）。

でも、攻めたい派でもそうでない派でもない、NAの2Lじゃ物足りない…。という、いうならば実用性を重視した人のニーズはそのラインナップじゃ満たすことはできませんでした。

そこで2007年11月、デビューから4年を経て追加されたのが、2.5Lです。

このエンジンがツーリングワゴンを実用性重視に使う人たちにばっちりハマります。

パワーもトルクもそこそこあって、日常使いに丁度良く、しかもガソリンはレギュラー、自動車税も3Lほど高くない、と、とてもバランスが良い。

5代目レガシィBR/BMでは、この2.5Lエンジンを中心とするラインナップとなったことから考えると、これからの時代にマッチした性格だったことが言えます。

４代目BP/BLには、ツーリングワゴンというカテゴリーの中でも、今にはない選択肢の多さで、全世代に愛されるレガシィとなりました。

こだわり抜かれたボディ

ボディ全幅は1.7mをわずかに超えてレガシィ初の3ナンバーボディとなった４代目レガシィ。

それがあまり気にならなかったのは大幅な軽量化によるところが大きかったりもします。

また、静粛性向上のための技術を見直したことでも大幅な軽量化がはかられており、3代目レガシィでは約30kg防音材を使っていましたが、4代目レガシィでは従来の制振による防音構造から、遮音から吸音へ発想を転換。

制振材→遮音材へ置き換えられています。

内装部品に防音機能を備えた「吸音インパネ構造」とすることで重い防音材を省いており、対旧型比で最大100kgもの軽量化というポイントに一躍買っています。

そして、４代目レガシィのボディ構造では話題になるポイント「スバル最後のサッシュレスドア車」。

ドア、およびパワーウインドウの開閉フィールは、当時の開発担当者は執念を燃やして取り組んだとのことです。

ドア本体は、ドアビームの斜め一本配置やRドアキャッチャー構造の採用、パネルの軽量化、ドアガラスの板厚低減ウインドウレギュレーターやモーターの小型化などにより、旧型の3代目レガシィ比で12％の軽量化を実現。

「軽い力で確実にドアが閉める」というところにもこだわられており、ウェザーストリップの反力、ドアヒンジの摩擦、ラッチのバネ感、ドア全閉直前の車内圧力上昇による抵抗力など、ドア開閉時に発生する運動エネルギーを最小にすることに注力されています。

ドア開閉時の入力を減らすことで、サッシュレスドアの特徴である「ガラスの振動」も大幅に低減。

ガラス支持部の剛性を従来比でから倍に高め、ガラススタビライザーの見直し、取り付け部の剛性を上げることで制振効果が高まり、減衰時間を縮めることに成功させています。

さらにガラス摺動部やレギュレータなどの可動部にダンパーを追加することで、ガラスのガタ吸収や経年劣化によるガタつきを抑えています。

この時代まで「スバルのサッシュレスドア」は合理性とスポーティな外観を両立させるスバル車のこだわりポイントでした。

現行車に負けないデザイン性

4代目レガシィBP/BLっていまだに街中でもよく見かけます。

歴代のレガシィの中でもかなりのスタイリッシュさ。現行車に負けていません。

基本的に社内のデザインチームで行われておりましたが、フロント周りだけイタリアのカーデザイナーでピニンファリーナなどでデザインも行っていたエンリコ・フミア氏が指揮とっています。

「己が最初の顧客である」をモットーにカーデザインを行うことが有名で、代表作にはアルファロメオの「アルファ164」やイプシロンの「ランチア」があります。

無駄のないスタイリングで、完全な調和が図られた上、意思が貫徹されたデザインを特徴としています。

イタリアの鬼才エンリコ・フミア氏がデザインしたA型～C型のエクステリアは、前期型の顔つきとフォルムがホレボレするほど美しいですよね。

10年以上も経ってなお、現代に通ずるデザインで、中古車市場でもまだまだ人気があるのも納得です。

【参考】３代目との比較性能

参考までに、4代目レガシィBP/BLが３代目と比べてどのように進化したのか、エンジンデータだけですが載せておきます。

エンジンの比較諸元表をまとめました。

以下こちらの順番で掲載しています。

４代目は「特別な存在」

BP/BL型は歴代レガシィのなかでも特にスタイリッシュで、10年前のクルマとは思えないデザインと日本人にピッタリなサイズ感。

そして、スバルの名機「EJ20」を積んだこのレガシィツーリングワゴンは、現行車に通ずる走行性能とシャシ剛性があり、グローバル化したレガシィにはない、スバルのオリジナル性とこだわりが詰まった最後のレガシィだと思っています。

５代目を決して悪く言っているのはわけではなく、５代目のBM/BRにも良いところがあります。

ただ、４代目には、極上の回転フィールを味わえる６気筒から2.0 L NAまでの幅広い選択肢があって、クルマ好き全世代が納得できる、まさにレガシィ史上「名車」といっても過言では魅力が詰まりすぎています。

わたしが始めたスバル車を購入したのは３代目レガシィシリーズの「B4」でした。当時学生の時に「ツインターボにこの足回りはやべー！」と思って中古で即購入したのがスバルとの出会いでした。

そこから初代インプレッサ（型式 : GC8）とインプレッサスポーツ（型式 : GGA）を乗り継いで、BPに乗り換えた時は実用性から走行性能まで文句なしで、スバルがというかレガシィが本当に大好きになりましたね。

仕事でユーザーのBP/BLを試運転で乗ることは多々ありましたが、やっぱりプライベートで乗るとその性能に改めてビックリしたのを覚えています。

現代にも通ずる名車「4代目レガシィBP/BL」。

2021年現在の中古車市場では底値の時期に突入したと噂されていますので、狙うなら今がチャンスかもしれませんよ。