- レイバックのデザイン
- レイバックのパワートレイン
- レイバックの積載性
- レイバックの燃費
- レイバックの値引き額
この記事では、9月7日に発表されたレイバックのSNSでの評判・口コミをまとめています。
後半では、注目すべきポイントとカタログ情報も掲載しているので、購入の参考にして下さいね。
レイバックとは
レイバックとは、レヴォーグ（VN型）から派生したクロスオーバーSUV。
車名の「レイバック（LAYBACK）」は、「くつろぐ」「ゆったり」「リラックスできる」などを意味する「Laid back」が由来。
スバルのSUVラインアップでは異色の存在となるシティユースを意識したSUVです。
「レオヴォーグについて知りたい！」という人は、以下で解説しています。
レイバックの評判・口コミまとめ
まだ発売前のレイバックですが、2023年9月現在の評判や口コミをツイッターから集めました。
口コミ１：レイバックのデザイン
「丸みを帯びたデザインがなぁ…」という意見が多く、賛否が分かれていますね。
たしかにこれまでのスバルは、アウトドアを意識したSUVの印象が強かっただけに、シティユースのSUVには意外性を感じますよね（おそらくハリアーを意識している？）。
賛否が分かれる理由はすごく分かります。
現在、世界ではSUVブームが続いています。
スバルは「高級感が合ってドシッと乗れるアウトバック」や「アウトドアに全振りしたフォレスター」などでアウトドア的なブランディングには成功しているものの、SUV市場には「街でスマートに乗りたい」というニーズがたくさんあります。
このニーズに対応するには、フォレスターやアウトバックのイメージをあえて崩して商品展開をするよりも、既存モデルで自信があるレヴォーグから派生させよう。
そんな経緯で誕生したのがレイバックであり、デザインからそれが伝わってきますね。
賛否が分かれるデザインですが、高級路線を狙ってきている今のスバルにはピッタリのデザインなんじゃないかなぁと、個人的には感じます。
口コミ２：レイバックのパワートレイン
既存ユーザーの人からすると「パワートレインがなぁ…」「2.4Lターボがあればなぁ」という意見が多いですね。
レヴォーグの祖といえば、4代目レガシィ（BP型）。
当時のハイパワーなレガシィアウトバックを知っている人からすると、バリエーションが欲しい気持ちはすごく分かります。
大陸仕込みの2.5リッターターボエンジンが選べれた時代ですからね。
レイバックのパワートレインは、「1.8Lターボ＋CVT」の一択。
レヴォーグにはある2.4Lターボを採用しなかったのは、レイバックの乗り味を担保するためなのでしょう。
口コミ３：レイバックの積載性
レイバックのトランク容量は、レヴォーグと同じ「561L（サブトランク含む）」を確保しています。
ちなみにアウトバックでも容量は561Lなので、サブトランク無しでも純粋に荷室は広いです。
ライバル車？になりうるハリアーのトランク容量は409Lなので、必要十分、むしろレイバックの方が容量があります。
シティユースのSUVとしては、積載性はかなり高いのではないでしょうか。
口コミ４：レイバックの燃費
レイバックの燃費は「スバルだからなぁ…」という意見が多かったです。
2023年9月現在では、諸元表にまだ燃費の記載がありません。
ちなみにレヴォーグの1.8Lモデルの燃費は以下の通り。
| グレード | GT〜STI Sport EX |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 13.7km/リットル |
| JC08モード燃費 | 16.6km/リットル |
| 10モード/10・15モード燃費 | —-km/リットル |
これに近い数値になる予想ですが、現在公開されているレイバックのプロトタイプの車両重量は1600kg（レヴォーグGTモデル：1550kg）なので、レヴォーグ1.8Lモデルに比べると燃費は落ちる予想です。
口コミ５：レイバックの値引き額
レイバックの値引き額は、厳しそうですね。
新型車ということもあって、メーカー側もかなり気合が入っている車種ですから。
値引きを狙うならモデル末期まで待つのが得策でしょう。
レイバックの内装・外装・試乗動画まとめ
レイバックに関するレビュー動画をまとめています。
１：E-CarLife with 五味やすたか
２：ワンソクTube
３：LOVE CARS！TV
４：driver channel
５：SUBIE CHANNEL
レイバックの注目ポイント
レイバックの注目ポイントを３つご紹介します。
ポイント１：ちょうどいいサイズ感
レイバックは、スバル車のSUVラインナップの中でもちょうどいいサイズ感を実現しています。
新型レイバックは、先述の通りSUVらしさを表現するために前後バンパー、サイドステップ、インナーフェンダーを変更し、新たにオーバーフェンダーを装備しています。
以下は、ボディサイズの比較です。
| 全長×全幅×全高 | |
|---|---|
| レヴォーグ（GT-H） | 4755mm×1795mm×1500mm |
| アウトバック | 4870mm×1875mm×1675mm |
| クロストレック | 4480mm×1800mm×1575mm |
| レイバック | 4770mm×1820mm×1570mm |
ボディサイズは、ベースのレヴォーグ「GT-H 」と比べると、前後バンパーの延長分とオーバーフェンダー装着分、地上高アップによる高さアップと、わずかに大きくなっています。
また、アウトバック（リミテッド EX、以下同様）は全長4870mm×全幅1875mm×全高1675mmと、全幅は新型レイバックのほうが幅広いのですが、全長が長くて車高が高いアウトバックのほうがひと回り大きいサイズ感。
クロストレックは、全幅と全高は新型レイバックとほぼ同じですが、全長は290mm短くなります。
ただクロストレックの場合、全長の短さがコンパクトで取り回しの良さを実現しているのですが、たくさんの荷物を積みたいという時にはネックになってしまいます。
以下は、トランクスペースの比較です。
| 長さ×開口幅×高さ | |
|---|---|
| アウトバック | 1086mm×1149mm×884mm、 |
| クロストレック | 814mm×1042mm×708mm |
| レイバック | 1070mm×1100mm×771mm |
これらの数字を見てみてると、アウトバックは大きすぎるけど、クロストレックでは少し小さいというユーザーに、レイバックはちょうど良いサイズだということが分かります。
ポイント２：アイサイトXが選べる
アイサイトXとは、通常のアイサイト機能に加えて高精度地図データや前側方・後側方レーダーなどの情報を活用することで、高度運転支援システムを使用することができるアイサイトです。
- アクティブレーンチェンジアシスト
- 渋滞時ハンズオフアシスト
- カーブ前速度制御
- 料金所前速度制御
- 渋滞時発進アシスト
- ドライバー異常時対応システム
アイサイトXの運転支援システムは、高精度地図ロケータによる道路情報冗長化や前方の道路状況の把握、前側方・後側方レーダーを使った周辺車両情報を取得します。
従来ステレオカメラだけでは、見えなかった情報を用いることによって、より支援範囲が広く、利便性の高いシステムを実現することができ、長距離ドライブの負荷軽減による安全性の向上が実現できるようになっています。
またレヴォーグのマイナーチェンジに合わせて、広角単眼カメラがプラスされており、これまで以上に広い範囲を見渡せるアイサイトを備えています。
ちなみにクロストレックにはアイサイトXの搭載はありませんので、クロストレックと比較検討中の人はポイントになります。
「アイサイトXについて詳しく知りたい！」という人は、以下で解説しています。
ポイント３：ボディカラーに合わせやすい豊富なオプション
レイバックには、コンセプトでもある都市型SUVを強調させるエクステリアパーツから、スポーツ走行を意識したSTIパーツまで豊富なパーツが用意されております。
ボディ同色のフェンダーアーチは、往年のアウトバックを甦らせますね。
レイバックのカタログ情報
※掲載している情報は2023年9月時点の情報です。
グレード別価格
| Limited EX | 399万3000円 |
ボディ
| ボディタイプ | ワゴン |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 4BA-VN5 |
| 全長×全幅×全高 | 4770×1820×1570mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1900×1515×1205mm |
| ホイールベース | 2670mm |
| 車両重量 | – |
エンジン
| エンジン型式 | CB18 |
|---|---|
| 最高出力 | 177ps(130kW)/5200～5600rpm |
| 最大トルク | 30.6kg・m(300N・m)/1600～3600rpm |
| 種類 | 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ |
| 総排気量 | 1795cc |
| 内径×行程 | 80.6mm×88.0mm |
| 圧縮比 | 10.4 |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | 筒内直接燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 63L |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
トランスミッション
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | —- |
| 変速比 ＣＶＴ | 4.065～0.502 |
| 変速比 第1速 | 4.065 |
| 第2速 | 2.600 |
| 第3速 | 1.827 |
| 第4速 | 1.377 |
| 第5速 | 1.061 |
| 第6速 | 0.836 |
| 第7速 | 0.667 |
| 第8速 | 0.559 |
| 後退 | 4.378 |
| 最終減速比 | 3.900 |
足回り
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ストラット式独立懸架 |
| サスペンション形式(後) | ダブルウィッシュボーン式独立懸架 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 225/55R18 |
| タイヤサイズ(後) | 225/55R18 |
| 最小回転半径 | 5.4m |
燃費
| WLTCモード燃費 | – |
|---|---|
| JC08モード燃費 | – |
| 10モード/10・15モード燃費 | – |
オプション・アクセサリー情報
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