WRX S4とSTIの違いとは【現役社員が徹底解説】

こんにちは。しーです。今回はよく聞かれるWRX S4とWRX STIの違いについて徹底解説します。

WRXとはインプレッサベースのフラッグシップモデルとして1992年に誕生しました。

WRC(世界ラリー選手権)やニュルブルクリンク24時間耐久レースなど、世界トップクラスの競技で勝つために生まれた車です。

1990年からスバルはWRCに「レガシィRS」で本格的な参戦を開始します。1993年のニュージーランドラリーでは優勝し、スバルにとって初の優勝を成し遂げました。

1993年のラリーから投入されたインプレッサWRX。

1997年、全14戦で行われたWRCにおいて8勝を挙げ、スバルは日本車メーカーとしては初となる3年連続（1995～1997年）でタイトルを獲得し、全世界にスバルファンを拡大させました。

今では定番カラーである「ブルー」。なぜこのときブルーを採用したのかは定かではないですが、WRCに参戦していた時代の競技車両のカラーリングとしてブルーが用いられたコトで、「WRブルー」がイメージカラーとなりました。

海外でもかなりの人気で、特にアメリカでは各映画にでも出てくるほど高い人気を誇っています(ワイルドスピードなど)。アメリカにおけるスバルファンは、「Subie」と呼ばれていたりします。

2010年のマイナーチェンジを機に、「スバル インプレッサWRX」から「スバルWRX」と「インプレッサ」の名前が外され、「WRX」という車種として独立します。

WRXって名前の車が2種類あるけど、どう違うの？

S4？ STI？ どう違うの？

この記事では、WRX S4とSTIの違いについて徹底解説します。

WRXシリーズについて知りたい人へ

この記事を最後まで読むコトで、

WRXってどんな車？

S4とSTIの違いは何？

こういった疑問にお答えできます。

では見ていきましょう。

インプレッサWRXの後継モデル

初代 WRX S4 (VAG)

【2014年デビュー】

S4の意味はご存知でしょうか？

「Sports performance(運動性能)」、「Safety performance(安全性能)」、「Smart driving(環境性能)」、「Sophisticated feel(洗練された質感)」の4つの頭文字を掛け合わせたものです。Sで始まる４つの性能をまとめたものです。

レヴォーグのセダン版？

プラットフォームはレヴォーグをベースにしており、レヴォーグのセダン版と思ったら分かりやすいです。

300psのハイパワーなターボエンジンを搭載し、高いスポーツ性能とアイサイトver.3を兼ね備えています。安全面や上質感もハイレベルなモデルとなっています。

先ほどプラットフォームはレヴォーグと共通ですが、ボディ形状の違いによる剛性の出し方、ねじれに対するフレームの追従性など、レヴォーグと細かい点での変更はあるといわれています。

しかし、最大の違いはコーナリング性能です。主に、足回りの設定が異なるといわれており、これらの電子制御もS4専用です。当然SIドライブも同じマッピング、同じ制御というわけではないです。

レヴォーグでもスポーツセダン並みの運動性能を誇っていますが、WRX S4に乗ればセダンならではのさらに次元の高いコーナリング性能が体験できます。レヴォーグは、高速ツーリングワゴンとして直進性能に寄ったチューニングを施しているそうですが、WRXではコーナリング特性も考慮したワインディングでも楽しいチューニングとなっています。

インプレッサWRXのDNAがしっかりと継承されており、見た目はレヴォーグと似ていますが、しっかりと差別化されています。

WRX S4 STIスポーツ

WRX STIの販売は終了していますが、WRX S4は販売が継続されており、モデル末期になっています。

グレード構成は最上級グレード「STIスポーツ EyeSight」のみの設定とし、「GT」「GT-S」グレードを廃止。また、WLTCモード燃費表記（11.2km/リットル）に対応しています。価格は416万9000円。

WRX S4をスバルのモータースポーツ部門を担うSTIがチューニングを手がけたモデルとなっています。足回りなどのチューニングに加え、ビルシュタイン製フロントストラット「DampMatic II」や、ボディ補強パーツを搭載するなどワンランク上の走りを実現しています。

初代 WRX STI (VAB)

【2014年デビュー】

WRX STIは、S4の運動性能をさらにハイパフォーマンス化し、スポーツ性をさらに高めたモデルです。WRX STIは方向性があきからに異なります。

プラットフォームはモデルチェンジ前のインプレッサWRX-GVB型ベースを改良したものを採用しています。

最後の「EJ20」搭載モデル

1989年1月、初代レガシィに初めて搭載されたEJ20エンジン。2019年12月末で、EJ20エンジンの生産を終了します。

名機「EJ20」エンジンと呼ばれるのは、これまで数多くの競技で実績残してきたエンジンだからです。

WRX STIのEJ20は、ECUの学習機能が新世代エンジンのFA／FB型に近いレベルになっており、走るほどに最適な状態を探る仕様となっているところと性能の個体差バラツキや、熱ダレによる出力の低下幅が少なくなっているにが印象的です。

ECU制御の精密化により、アクセル踏み込み量25％で3代目での50％を超える加速度を発揮。

インタークーラーの冷却効率が向上で圧力損失は大幅に減少し、理論的にはタービンの大型化と同様の効果が得られました。

EJ20は20数年作り続けただけあって、品質は非常に高いレベルに達しました。

EJ20の最終形態が搭載されていると思って良いです。

6速MT(TY85)

まず、5速MTである｢TY75｣はご存知でしょうか？スバル1000時代（1966年）に開発したトランスミッションがベースとなっていて、スバルのMTの長い歴史を支えています。「TY75」という名称が有名になったのは、初代インプレッサWRX STiの5MTを壊してしまう人が多く「ガラスのミッション」と呼ばれていました。

そこで、さらなるトルクアップに対応するため、新たな6速トランスミッションを開発され、様々なスバル車に搭載れてきました。

300馬力程度が上限のスバル市販車にとっては｢TY85｣では大きすぎて無駄だという意見もありますが、WRX STI(VAB)のTY85と呼ばれる6速ミッションについては、先代の仕様そのままではないです。

シフト操作時のフィーリングを改善。シフト操作の節度感のアップ。特に各ギアからニュートラルに戻した際の手応えがバッチリです。

DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）についても、リアグリップの限界性能の向上に伴い制御を変更しています。

ブレーキ性能

先代のインプレッサWRXからブレンボ製ブレーキキャリパーを採用しています。

前期モデルの場合、ブレンボ製の4ポッドキャリパーと通常のブレーキローター。後期モデルでは、6ポッドキャリパーとスリッド付きブレーキローターになります。サーキット走行で十分に耐えられます。

対向ピストン・キャリパーのノウハウを最も持っているのがブレンボであり、サーキット走行など温度が上がった領域でのノウハウも他メーカーに比べるとダントツの信頼性があります。

リヤの安定性

スバルのラリードライバーである新井敏弘選手をはじめ、歴代WRXでラリー競技に参戦してきたドライバーたちは「VAB型の最大の美点はリアの安定性」と口を揃えます。

イメージとしては、サーフィンやスケボーなどの横乗り系スポーツのように、後ろ足を重心の軸としながら自在に向きを変える感じです。

リアの安定性の高さは、高度なボディ作りによるもので、先代比でねじり剛性は40％以上、曲げ剛性は30％以上と剛性の数値は大幅に向上。

サスペンションのバネレートは相当高められているので、ハードな乗り心地となっているにも関わらず、乗り心地は上質感を増しており、普段使いにも使える足回りとなっています。

私は今まで全てのWRXシリーズを運転してきましたが、VABに関してはリヤの安定性と乗り心地の両立がしっかり作り込まれている印象です。

最強のWRX STI(VAB)「S209」

限定車といえば、WRX STI(VAB)の最後の特別仕様車である「EJ20 ファイナルエディション」。ゴールド塗装のアルミホイールやSTIのカラーであるチェリーレッドのアクセント、内装はレカロシートをはじめとする専用装備などを採用した限定車です。

限定台数555台に対して商談応募は約1万3000件以上と、23倍以上という狭き門であったことも話題となったのは記憶に新しいです。

(私も応募しましたが落ちました。)

他にもWRX STIには、これまで「Sシリーズ」というコンプリートカーの限定車が登場しており、いずれも人気を博しています。

2015年に400台限定で販売された「S207」は、発売当日にほぼ完売。その2年後の2017年に発売された「S208」は、スバルとして初めてとなる抽選販売がおこなわれた特別モデルで、450台の販売台数に2600件以上の応募が寄せられるなど、どのモデルも入手困難となっています。

北米限定ではありますが、2019年に「S209」が発売されました。

北米でのスポーツモデルのイメージを更に高めるために、北米における強力なイメージリーダーとして『S209』を投入したと言われており、北米初のSシリーズの誕生となりました。

最大の特徴は、WRX STI専用の「EJ25型」をベースにしています。

インテーク、エキゾーストシステムやターボシステムが専用チューニングとなり、最高出力は歴代WRX STIモデルで最高となる346psを発揮。

ニュルブルクリンク24時間レース車両で実証されたタワーバーやドロースティフナーといった独自のフレキシブルパーツに加え、軽量で車体剛性を最適化するカーボンルーフを採用しています。

Sシリーズにおいて、初めてオーバーフェンダーが採用されたのもポイントです。

VABの最終形態です。入手は相当困難です。専用パーツだけでもなんとか手に入れたいですね。

WRX S4とSTIの違いとは

全く使用用途が別の車であるコトが分かりますね。

VABに劣等感抱いてる人とか、
少ないけどVAGを下に見るVAB乗りの人いるけど、

マニュアルって世の中のクルマの1〜2%しかいないからVABの方が特集な趣味ですよもはやw

38%しかマニュアル免許持ってないから世の中の大半の人からしたらわざわざシフト操作してるの意味不明よw

— keñtaro (@kentaronuevo) August 22, 2020

WRX S4に乗ってますがSUBARUの集まりに行くと、VAB乗りに見下される事があるんですよね、ほとんどの方は関係無く暖かく接してくれるんですが、MTってそんなに偉いですか、、？

— 稲@WRX (@178yuuta) August 22, 2020

車にせよバイクにせよ、趣味にはこういった論争ってあるんですよね。私から言わせれば全く別の車であり、使用目的が違います。

簡単ではありますが、以下にまとめました。

最大のポイントは、アイサイトを搭載しているかしていないか。

高速道路をよく運転される方には、アイサイトツーリングアシストはかなり重宝するので、そういった人にはWRX S4がオススメです。

今後のWRXシリーズ

8月20日に新型レヴォーグの予約受付が開始され、いよいよ10月の正式デビューに向かっています。

WRX S4は関してはモデル末期になっており、最後の年次改良で2020年7月6日にSTIスポーツに1本化されています。最後のモデルですね。

その後、2021年にWRX S4がフルモデルチェンジして発表されて、その翌年の後半にWRX STIがフルモデルチェンジして発表される情報があります。

今ある情報では、水平対向4気筒2.4Lターボを搭載してくるというコト。

WRX STIに関しては、最高出力400ps、最大トルク50㎏m程度になってくるのではないかと言われています。プラットフォームは「SGP」（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用し、「VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト」の取り入れると思われます。

デザインは、新型レヴォーグがベースになってくるのかなー？

まだ社員である私にも分かりませんが、今後の情報に期待しましょう。

まとめ

いかがだったでしょうか？この記事では、

こういったテーマで書きました。

WRXはスバルのモータースポーツの伝統であり、今後もハイパフォーマンスな車を手掛けてくれるコトを楽しみにしています。

名前が似ているので困惑してしまうこの2車種ですが、自分に合った方が選べれるようにこの記事が参考になれば嬉しいです。

最後まで読んで頂き、ありがとうございました。